美国公交车站太密集而影响行驶速度
嗯，用户让我帮忙总结一下这篇文章的内容，控制在一百个字以内，而且不需要用“文章内容总结”之类的开头。首先，我得仔细阅读文章，理解主要观点。 文章讲的是美国一些城市的公交车行驶速度很慢，比如纽约、旧金山。分析发现，原因在于车站之间的距离太近，密度太大。解决办法是减少一些车站点，这样可以提高公交车速。接着提到美国城市平均车站间距是313米，每英里有5个车站，而老城市如费城、芝加哥、旧金山的间距更短。欧洲城市则在300-450米之间。 然后，文章解释了公交车在每个车站会耗费时间的原因：乘客上下车、加速减速、为轮椅使用者调整高度、错过红绿灯等。大约五分之一的运营时间花在停车和起步上。由于人工成本高，速度慢意味着运营成本更高。 最后，美洲部分城市开始测试扩大车站间距。比如旧金山将每英里停靠站数从六个减少到两个半，车速提高了4.4%-14%。温哥华试点减少了四分之一的停靠站，平均行程时间缩短五分钟，每年节省约50万美元。 现在我需要把这些信息浓缩到100字以内。首先确定主要结论：减少公交站点可以提高速度和节省成本。然后提到美国城市的现状和欧洲的对比。接着说明公交车在每个站点的时间消耗以及对成本的影响。最后简要提到一些城市的试点结果。 组合起来大概是：美国城市公交站点过多导致速度慢且成本高；减少站点可提升效率并降低成本；旧金山和温哥华试点效果显著。 检查一下字数是否在限制内，并确保没有使用任何开头语句。 </think> 美国城市公交站点过多导致速度慢且成本高；减少站点可提升效率并降低成本；旧金山和温哥华试点效果显著。 2026-1-16 09:35:16 Author: www.solidot.org(查看原文) 阅读量:0 收藏
嗯，用户让我帮忙总结一下这篇文章的内容，控制在一百个字以内，而且不需要用“文章内容总结”之类的开头。首先，我得仔细阅读文章，理解主要观点。 文章讲的是美国一些城市的公交车行驶速度很慢，比如纽约、旧金山。分析发现，原因在于车站之间的距离太近，密度太大。解决办法是减少一些车站点，这样可以提高公交车速。接着提到美国城市平均车站间距是313米，每英里有5个车站，而老城市如费城、芝加哥、旧金山的间距更短。欧洲城市则在300-450米之间。 然后，文章解释了公交车在每个车站会耗费时间的原因：乘客上下车、加速减速、为轮椅使用者调整高度、错过红绿灯等。大约五分之一的运营时间花在停车和起步上。由于人工成本高，速度慢意味着运营成本更高。 最后，美洲部分城市开始测试扩大车站间距。比如旧金山将每英里停靠站数从六个减少到两个半，车速提高了4.4%-14%。温哥华试点减少了四分之一的停靠站，平均行程时间缩短五分钟，每年节省约50万美元。 现在我需要把这些信息浓缩到100字以内。首先确定主要结论：减少公交站点可以提高速度和节省成本。然后提到美国城市的现状和欧洲的对比。接着说明公交车在每个站点的时间消耗以及对成本的影响。最后简要提到一些城市的试点结果。 组合起来大概是：美国城市公交站点过多导致速度慢且成本高；减少站点可提升效率并降低成本；旧金山和温哥华试点效果显著。 检查一下字数是否在限制内，并确保没有使用任何开头语句。 </think> 美国城市公交站点过多导致速度慢且成本高；减少站点可提升效率并降低成本；旧金山和温哥华试点效果显著。 2026-1-16 09:35:16 Author: www.solidot.org(查看原文) 阅读量:0 收藏
纽约、旧金山等美国城市的公交车行驶速度非常缓慢，只比快走快一点。一项分析发现，原因是车站之间的距离太近，车站密度过大，只需要减少些车站点就能提高公交车速。美国城市车站之间的平均距离为 313 米，每英里有 5 个车站，费城、芝加哥和旧金山等老城市车站距离更短，分别为 214 米、223 米和 248 米。欧洲城市的车站间距通常在 300-450 米之间。公交车在每个车站都会耗费时间：乘客上下车、加速和减速、为轮椅使用者降低高度、错过红绿灯等。公交车大约五分之一的运营时间耗费在停车和起步上，由于人工成本占公交运营成本的大部分，速度慢就意味着运营成本更高。美洲部分城市开始测试扩大公交车站间距，旧金山通过将每英里停靠车站数从六个减少到两个半，车速提高 4.4%-14%。温哥华试点减少了四分之一公交停靠站，平均行程时间缩短了五分钟，单条路线每年节省约 50 万美元。
https://tech.slashdot.org/story/26/01/15/1648212/the-united-states-needs-fewer-bus-stops
文章来源: https://www.solidot.org/story?sid=83325
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