Alan Wu 驾驶电动汽车从蚌埠开到上海的六小时路程出人意料的顺利，他不需要在充电站排队等待充电，而是直接将汽车开进电池交换站——机械臂从车底取出旧电池然后安装上新电池，整个自动化过程仅仅花了五分钟时间。他的蔚来 ES6 是该公司专门支持电池交换的车型之一。电池交换还比较罕见，因为它需要电动汽车的支持，以及电池交换站网络。截至 2023 年底，中国共建造了 3567 座电池交换站，其中 2333 座由蔚来运营。该技术最初是由旧金山公司 Better Place 推广的，但因为昂贵的基础设施投资而未能成功。中国电动汽车厂商希望能看到不同的结果。中国的电动汽车占了全球的近半数，拥有全球 85% 的快速充电桩和 65% 的慢速充电桩，在电动汽车基础设施方面全球领先。但电池寿命和充电站仍然是消费者从传统汽车转向电动汽车的最大障碍。去年的一份报告称，中国电动汽车车主在假期期间需要在充电站排队等待 1 个多小时，然后平均再等待 50 分钟时间才能充电。电池更换站完全改变了这一体验。

https://restofworld.org/2024/ev-battery-swapping-china/