据《新浪汽车》，曝光“懂车帝冬测品牌权益展示”。据博主@小蒜苗长 发文：“懂车帝这个冬测价格确实让人震惊，相对来说，手机圈的DxO简直是过家家。”

图片显示，自主品牌有“冬测驾趣版”款可选，价格为合作方案中最贵一档，1600万/席，包括预热期、引爆期、延续期、收官期四个时间阶段，且前三个阶段均有5-8分钟的正片视频，以及60秒的切片小视频，最后收官期则还包含公关PR稿件等。至于“冬测蓄能版”和“冬测基础班，价格分别为1000万和600万元每席，自主品牌和豪华、合资品牌的权益一致。

目前，懂车帝官方未针对此消息进行回应，暂不知真假。

12月12日，懂车帝官方在微博上表示，2023懂车帝冬测所有项目使用统一测试标准，符合用户冬季极寒环境用车场景，不存在区别对待。为此，懂车帝在黑龙江漠河举行2023冬测开放日，诚邀所有参与车企现场观测并全程直播。

目前，有多少家车企会给懂车帝“面子”到现场观测还不得而知。有网友表示，“关注最新结果。邀请39家车企现场看冬测，说明问心无愧”。也有网友认为，“无风不起浪，如果没点问题，不至于长城吉利大嘴三巨头来怼你”……

懂车帝实体公司为北京懂车帝科技有限公司，成立于2018年12月，为一站式提供汽车信息与服务平台，涵盖内容、工具和社区，拥有懂车帝APP和懂车帝PC网页。作为第三方汽车垂直平台，懂车帝每年夏季和冬季都会针对市场热门车型进行评测，针对不同车型特点及用户关注点设计专属评测场景，为消费者提供更直观、实用的购车参考信息。

日前，懂车帝在黑龙江漠河针对新能源车型进行冬测，包括纯电动车和插混/增程式混动车型，而懂车帝官方公布的插混/增程式混动车型续航表现，令多家车企不满，这也是懂车帝开启冬测以来首次遭遇舆论危机。

从懂车帝公布纯电续航达成率成绩来看，据《电车报告》统计，仰望U8和比亚迪宋PLUS DM-i续航达成率均在80%以上，其中仰望U8为85.08%，WLTC综合续航124km，实测续航105km。此外，腾势D9 DM-i、唐DM-p、理想L7续航达成率均在60%以上。

除了这5款车型，已显示的11款车型包括魏牌蓝山、理想L9、方程豹豹5、坦克400HiT、哈弗猛龙等续航达成率全部腰斩，其中垫底车型为问界M7，续航达成率为31.6%，WLTC综合续航175km，实际续航仅55.3km。

懂车帝的评测成绩一出炉，问界官方坐不住了。12月8日，问界官方发布标题为《无惧严寒，问界系列车型冬测表现官方解读》文章，直呼懂车帝的评测方法严重背离用户真实使用场景。随后，余承东转发文章毫不掩饰地表示：“坑人的测试！误导民众！”不难看出，余承东是真的气到了！

懂车帝是怎么测的？《电车报告》通过查询后了解到，懂车帝冬测大概是这样的，参与评测的车型会在测试的前一天加满油、充满电，然后断电放至隔天再通上电，再用一个小时的时间进行整备，并且全程开着空调。

整备后，测试车辆不充电直接上路开测。这么一看，整备过程里消耗的电量就已经算在续航测试里头了。所以，按照问界官方的说法，“车辆在正式测试前进行共计71分钟的空调制热，在车内温度达到24摄氏度后，又持续制热40分钟。

在此过程中有十余次开关车门、车窗的操作，其中最长时间超过3分钟，大大增加空调能耗，导致电量快速下降。”也就是说，问界M7在整备时既开着空调又开着车门，等到真正测试的时候，问界M7的电量已经用掉不少。

其实，认为懂车帝测试不公平的，还有长城汽车、吉利汽车，特别是长城汽车，反应比问界汽车还强烈，因为参与测试的车型中，包括魏牌高山、魏牌蓝山、坦克400HiT、哈弗猛龙等续航达成率全部腰斩，这些车型对于长城汽车的发展极为重要，测试车型续航腰斩，势必会影响到终端市场销量，长城汽车肯定忍不了。于是，12月11日，长城汽车针对懂车帝评测给出多方面回应，多位高管同时在微博上公开发声。

除此之外，吉利控股副总裁杨学良也发了长微博，内容同样在控诉受测车辆在整备时受到的不公平待遇。据了解，银河L6和领克08单次最长的开门时间（10分钟和6分39秒），两款车型续航达成率均低于40%。

如果两家车企公布的数据真实，那么懂车帝对于每台测试车型在整备时确实有所不同。另外，懂车帝的测试规程里只字未提车速、加速度等关键指标，只规定24 ℃的空调温度，这是否意味着只要车内温度设定为24℃，驾驶员想怎么开就怎么开？如此看来，懂车帝被多家车企抗议，也不为过了。

其实，新能源汽车续航差，并不是什么新鲜事，车企也在为了如何提升续航而不断努力，包括研发高密度电池、高功率充电桩等，用新技术解决电动车在冬季的续航焦虑。

对于车企来说，如果测试规程规范公平，那么测试成绩差也是无可厚非的，但更在意的是测试环境是否贴合消费者的用车环境，以及测试标准是否统一。

按照问界汽车的看法，显然此次测试严重与消费者的用车环境背离，那么这些数据是否具有参考价值？

回归懂车帝，作为一家汽车垂直平台，如此大规模的评测是否存在利益输出，我们无从考究，也不是我们该关心的问题，但即便懂车帝做到了公开透明，即便懂车帝是权威机构，车企一样也会极端排斥，懂车帝作为背靠头条的销售渠道大头，已经成为实质上线上销售渠道垄断者，懂车帝借着垄断年初合作费用大涨价，导致不少车企获客成本暴涨甚至翻倍还历历在目，当时还逼得汽车流通协会出来劝和，最后价格也没降下来。

面对比汽车之家、易车网还要强势的第三方汽车垂直平台，一旦拿到对产品的“审判权”，结果可想而知。此次争议还没结束，或许等到长城汽车的标准质疑沟通会结束后会有一个更为准确的结论。